Seit einem Dekret vom 29.November 1990 können Städte und Gemeinden Verkehrsberuhigungsmaßnahmen in ihren Quartieren durchführen. Nach der Initiative von Fontenay aux Roses, das sich 2005 zur “Ville 30” erklärt hat, gründete sich in Frankreich ein gleichnamiges Netzwerk von Städten.
| Angers | 50.000 Einwohner.innen | “Ville 30” seit 2012, erste große Stadt in Frankreich mit der überwiegenden Zahl der Straßen mit Tempo 30, außerdem große Fußgängerzonen; |
| Aytré | 9.000 Einwohner.innen | “Ville 30” seit 2010, ganze (Innen?)stadt Tempo 30; |
| Bougival | 8.000 Einwohner.innen | “Ville 30” seit 2011; |
| Chambéry | 58.000 Einwohner.innen | 30% aller Staßen mit Tempo 30; |
| Clamart | 52.000 Einwohner.innen | “Ville 30” seit 2010, erste Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung Ende 2002/Anfang 2003; 2008 Entscheidung für Tempo 30 auf allen Gemeindestraßen (außer Transitstraßen?); |
| Fontainebleau | 14.900 Einwohner.innen | “Ville 30”, seit 2010 Tempo in der ganzen Stadt außer auf großen Straßen; |
| Fontenay-aux-Roses | 23.000 Einwohner.innen | “Ville 30” seit 2005 (Initiator), ganze (Innen?)stadt Tempo 30; |
| La Roche Blanche | 1.100 Einwohner.innen | 75% des lokalen Straßennetzes (etwa 4 kmh insgesamt) haben Tempo 30, soll noch erweitert werden; |
| Lorient | 58.000 Einwohner.innen | “Ville 30” seit 2007, 90% des Straßennetzes mit Tempo 30 seit 2009; |
| Lyon | 496.300 Einwohner.innen | Tempo-30-Zone seit 1999; |
| Melun | 5.000 Einwohner.innen | Tempo 30 in der ganzen Stadt, Ausnahme große Zufahrtstraßen, seit Oktober 2013; |
| Metz | 119.600 Einwohner.innen | Ziel, allmählich das Tempo in der gesamten Stadt zu reduzieren, mit Tempo 30 im Stadtzentrum, vor Schulen und Einkaufszentren etc; erste Fußgängerzonen seit 1973, erste Tempo-30-Zonen seit 1991; heute Mix aus Tempo-30-Zonen, Füßgängerzonen und Begegnungszonen; |
| Millau | 22.000 Einwohner.innen | etwa 40% der Straßen mit Tempo 30, außerdem eine Tempo 20-Zone; |
| Mouants-Sartoux | 10.400 Einwohner.innen | Ortsstraßen mit Tempo 30, beschlossen 2013; außerdem eine Begegnungszone; |
| Nantes | 291.600 Einwohner.innen | hat Strategieplan zur Verkehrsberuhigung und zur Stadt der kurzen Wege entwickelt; |
| Nogent-sur-Marne | 30.000 Einwohner.innen | “Ville 30” seit 2006, ganze (Innen?)stadt Tempo 30; |
| Paris | 2.240.600 Einwohner.innen | ab Sommer 2013 von 70 auf 100 Tempo-30-Zonen erweitert, auch einige große Avenues mit Tempo 30, im Rahmen des Programms “Die Straßen gemeinsam nutzen” (560 km, etwa ein Drittel des gesamten Straßennetzes); nach neuen Plänen (April 2015) sollen 30 Millionen Euro für das neue Verkehrskonzept mit Tempo 30 bereit gestellt werden; |
| Ploeren | 6.000 Einwohner.innen | Tempo 30 in der ganzen (Innen?)-Stadt, Plan 2003 verabschiedet; |
| Rennes | 213.000 Einwohner.innen | Anfang 2015 hatten 36% der Straßen von Rennes Tempo 30. Bis 2020 sollen drei Viertel der Straßen mit Tempo 30 ausgewiesen sein; |
| Sceaux | 20.000 Einwohner.innen | 1995 erste Tempo-30-Zone; “Ville 30” seit 2007, als etlcihe Tempo-30-Zonen eingerichtet wurden. Seitdem Ausweitung der Zonen unter großer Zustimmung der Bevölkerung; |
| Straßburg | 274.400 Einwohner.innen | Die Straßburger Innenstadt ist in großen Teilen fahrradfreundlich und verkehrsberuhigt gestaltet. Es gibt auch zahlreiche kleinere tempo-30-Zonen. Die Stadtregierung wollte die gesamte Innenstadt zur Tempo-30-Zone erklären, scheiterte damit aber in einem Bürgerbegehren. Weitere Ausweisungen erfolgen daher langsamer und kleinräumig; |
| Villecresnes | 10.000 Einwohner.innen | “Ville 30” seit 2009, ganze (Innen?)stadt mit Tempo 30; |
